| Desde 2017, a PSA vem substituindo em
seus modelos � venda no Brasil a antiga caixa de c�mbio autom�tica AL4/
AT8 de quatro marchas pela nova AT6, de seis velocidades, fabricada pela
Aisin. Atualmente, j� est� em quase todos os modelos tanto da linha
Peugeot (208, 2008, 308, 3008 e 408) e Citro�n (C3, Aircross, C4 Lounge,
C4 Picasso, DS4 e DS5). A maioria
das unidades produzidas no Brasil est� equipada com a caixa AT6 de
terceira gera��o (20GE19). A vers�o de segunda gera��o (20GA03) equipou
os sed�s Peugeot 408 e Citro�n C4 Lounge, al�m dos esportivos 308 CC,
RCZ, DS4 e DS5. Confira a tabela de aplica��o
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Transmiss�o: Manuten��o perif�rica da caixa Aisin AT6 da PSA
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RELA��ES DE MARCHA DA
CAIXA AT6III:
1�: 4,044
2�: 2,371
3�: 1,556
4�: 1,159
5�: 0,852
6�: 0,672
R�: 3,193 |
FERRAMENTAS DE TRABALHO
Existem dois cofres com as ferramentas espec�ficas para o reparo
perif�rico da caixa AT6: C-0336-ZU e P.0336/2, ambos disponibilizados
para as concession�rias Peugeot e Citro�n.
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| DIFEREN�AS ENTRE 2� E 3� GERA��ES DA
AT6 H� pouca diferen�a pr�tica
entre as duas caixas. Visualmente, as caixas de c�mbio s�o semelhantes,
mas cinco pontos distinguem uma gera��o da outra:
1. Calculador: Possui cobertura pl�stica no c�mbio de 3� gera��o
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| 2. Identifica��o na caixa seca: A AT6
de 3� gera��o possui na caixa seca a identifica��o �3FA�. A de 2�
gera��o, �2FA�.
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3. Pontos de tomada de
press�o de �leo: No c�mbio de 3� gera��o, os buj�es est�o dispostos de
forma assim�trica. No de 2� gera��o, est�o dispostos de forma diferente,
quase paralela um ao outro.
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| 4. Trocador de calor do �leo:
Componente no c�mbio de 3� gera��o � preso ao c�mbio por tr�s parafusos,
enquanto no c�mbio de 2� gera��o a fixa��o � por apenas um parafuso
central. 
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| 5. Respiro: No c�mbio de 3� gera��o,
h� uma mangueira prolongando a sa�da do respiro para evitar a
contamina��o da caixa por �gua.
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LUBRIFICA��O
6. O buj�o de enchimento de �leo possui a identifica��o do �leo que deve
abastecer a caixa AT6. Por�m, o �leo AW1 foi abolido pela PSA desde
dezembro de 2017 em favor da especifica��o JW3324 (Motul ATF VI), 100%
sint�tico
Obs: A fabricante de autom�veis ressalta que n�o h� necessidade de troca
do lubrificante, a n�o ser em caso de reparo na caixa.
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TROCA DO BLOCO HIDR�ULICO E
IDENTIFICA��O DAS ELETROV�LVULAS
Obs: Antes de qualquer interven��o na transmiss�o ou em qualquer sistema
que envolva sensores e calculadores ligados ao sistema el�trico do
ve�culo, a PSA Peugeot Citro�n recomenda esperar 5 minutos ap�s o
desligamento da igni��o do motor para desconectar
a bateria.
7. Escoe o �leo pelo buj�o de n�vel e escoamento. Utilize chaves torx 40
e allen 17. Fa�a a desconex�o das mangueiras de arrefecimento ligadas ao
trocador de calor.
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| 8. Solte os 13 parafusos do c�rter do
bloco hidr�ulico com chave torx 40. � recomend�vel soltar os parafusos
de forma cruzada para evitar empenamento da tampa.
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| 9. A tampa do c�rter � vedada com
junta l�quida. Remova a tampa com o aux�lio de uma esp�tula de nylon e
um martelo de borracha. N�o utilize esp�tulas de metal, que podem
danificar a face de contato entre a tampa e a caixa, prejudicando a
veda��o. 
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10. Identifica��o das eletrov�lvulas:
A maioria delas s�o eletrov�lvulas de modula��o controladas por PWM.
A vantagem desse recurso s�o os engates e desengates feitos de forma
modular, sem trancos, quase impercept�vel.
a. Eletrov�lvula modula��o de press�o da ponte do conversor
b. Eletrov�lvula de sequ�ncia �S2�
c. Eletrov�lvula modula��o da press�o da embreagem �C2�
d. Eletrov�lvula modula��o da press�o da embreagem �C3�
e. Eletrov�lvula de modula��o de press�o de linha
f. Eletrov�lvula do stop/start
g. Eletrov�lvula modula��o de press�o do freio �B1�
h. Eletrov�lvula de sequ�ncia �S1�
i. Eletrov�lvula modula��o da press�o da embreagem �C1�
Obs: A PSA Peugeot Citro�n ainda n�o disponibiliza nenhum ve�culo com
sistema stop/start, mas o c�mbio AT6 j� est� predisposto para a ado��o
do sistema no futuro.
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| 11. Comece a soltar o chicote el�trico
do bloco hidr�ulico pelos conectores nas 9 eletrov�lvulas do bloco, mais
o conector do chicote do sensor de velocidade de sa�da. Puxe sempre pelo
conector para evitar o rompimento dos fios.
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| 12. Retire o sensor de temperatura de
�leo, que � solid�rio ao chicote e preso com parafuso 8 mm em um suporte
que o trava. 
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| 13. Para proteger o chicote el�trico
no momento da remo��o do bloco hidr�ulico, utilize fita adesiva para
prend�-lo � carca�a do c�mbio.
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14. Solte os oito parafusos sextavados
10 mm que fazem a fixa��o do bloco hidr�ulico. Siga a ordem de remo��o
dos parafusos em cruz, indicada na imagem. Solt�-los fora de ordem pode
causar o empenamento do bloco hidr�ulico.
Obs: Apesar da cabe�a dos oito parafusos ser da mesma medida de 10 mm,
seus comprimentos s�o diferentes. De acordo com a ordem de soltura, o
parafuso n� 1 tem 51 mm, os n�2 e 5 s�o de 31 mm e os demais, 21 mm.
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| 15. Suspenda e remova o bloco
hidr�ulico com as m�os, com cuidado para n�o danificar o chicote do
sensor de rota��o de entrada da caixa. Posicione a m�o na dire��o do
parafuso n� 1. Depois, levante a parte perto do parafuso n� 5 (15a). Por
fim, solte a haste da v�lvula manual do bloco hidr�ulico ligada �
alavanca seletora de marchas (15b).
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16. Identifica��o dos sensores:
a) Sensor de velocidade de rota��o de entrada da caixa
b) Sensor de velocidade de rota��o de sa�da
c) Sensor de temperatura do �leo
Obs: Os sensores s�o pass�veis de substitui��o, mas se houver qualquer
problema com o sensor de temperatura do �leo, � necess�rio trocar o
chicote completo.
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REMO��O E RECOLOCA��O DO CHICOTE
EL�TRICO E DO CALCULADOR DA TRANSMISS�O
17. Para soltar o calculador, remova os 3 parafusos 12 mm. Mantenha-o na
posi��o �N�.
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| 18. Remova a trava que fixa o conector
do chicote, em formato de grampo. Basta puxar
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19. Remova o chicote, puxando-o no
sentido do calculador (19a).
Obs: Cuidado com os an�is de veda��o. S�o dois: um do conector para o
calculador e outro do conector para a carca�a da caixa, que devem ser
substitu�dos a cada remo��o. A troca evita a oxida��o dos contatos no
calculador e o vazamento de �leo da CVA pelo conector do chicote e
(19b).
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| 20. Na montagem do chicote, preste
aten��o � fenda de encaixe do conector na caixa. N�o se esque�a da trava
do conector 
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| 21. Na montagem do bloco hidr�ulico,
siga a ordem de aperto dos parafusos como descrito na imagem. Aplique
torque de 10 Nm nos parafusos de fixa��o.
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| 22. Na montagem do suporte (placa) do
sensor de temperatura de �leo, aplique torque de 7 Nm. J� o torque de
aperto no parafuso de fixa��o do sensor de velocidade de entrada � de 6
Nm. 
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23. Na montagem da tampa do c�rter do
bloco, aplique cord�o de junta l�quida (pasta de estanqueidade) de
�ndice E10 para veda��o. Nos parafusos, aplique torque de 13 Nm,
seguindo ordem cruzada de aperto.
Obs: Todos os parafusos do c�rter devem ser trocados. Para a sua
instala��o, eles j� v�m com trava qu�mica para evitar suas solturas em
trabalho.
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| 24. Na montagem do calculador, aplique
torque de 24 Nm nos parafusos de fixa��o.
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TROCA DOS RETENTORES E VEDA��ES DA
CAIXA
25. Para remover os dois retentores de semieixo, fa�a uso do sacador de
retentor 70336-C. Perfure o retentor para instalar os dois parafusos
soberbos para sacar o retentor.
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| 26. Ap�s a instala��o da ferramenta,
utilize chave 22 mm para sacar o retentor. Isso evita danificar a
galeria onde o retentor est� alojado.
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27. Para a instala��o do retentor
novo, tanto direito quanto esquerdo, � preciso usar a ferramenta interna
7-0336-Y para centralizar o retentor (27a). J� as ferramentas externas
de instala��o t�m profundidades de introdu��o diferentes para cada lado
(27b).
Obs: Antes da instala��o, lubrifique o l�bio do novo retentor com �leo
do pr�prio c�mbio ou vaselina.
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28. No lado direito
(passageiro), encaixe a ferramenta externa P-0336/2-B no retentor e
instale a pe�a com martelo de neoprene. A ferramenta deve facear a
carca�a da caixa.
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| 29. J� no lado esquerdo (motorista), o
retentor fica posicionado de forma invertida. D� a impress�o de
aplica��o errada, o que n�o � verdade (29a). Por isso, utilize outra
ferramenta externa (P-0336/2-A) com profundidade menor de introdu��o,
com martelo de neoprene, para instalar o retentor. A ferramenta externa
tamb�m deve facear a carca�a da caixa (29b).
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REMO��O E RECOLOCA��O DO CONVERSOR DE
TORQUE E DO RETENTOR DA BOMBA DE �LEO
30. Para remover o conversor de torque da caixa de c�mbio, � necess�rio
instalar as pegas de montagem do conversor (duas ferramentas C-0338-B).
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31. Com as duas m�os, basta puxar para desencaixar o conversor. Se o
mesmo conversor for posteriormente instalado, n�o � necess�rio desmontar
as ferramentas
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| 32. Retire o retentor da bomba de �leo
utilizando a mesma ferramenta 7-0336-C dos retentores do semieixo.
Apenas s�o necess�rios parafusos soberbos maiores. Para coloca��o do
retentor novo, use a ferramenta P-0336/2-C.
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| 33. O posicionamento do conversor deve
obedecer a tr�s encaixes diferentes em seu eixo. O mais profundo � o
rotor da bomba de �leo, que possui dois ressaltos que devem coincidir
com os dois rasgos no conversor. O encaixe estriado do meio deve
encaixar no estriado do estator. O mais externo � a turbina do conversor
de torque. 
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| 34. Antes da instala��o do conversor
de torque, confira o n�vel de �leo. O conversor deve estar abastecido
parcialmente de �leo, isto �, at� pr�ximo da metade. No caso de
substitui��o do conversor de torque por um novo, o mesmo vir� vazio e
segue a mesma recomenda��o.
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| 35. Para aferir o correto encaixe do
conversor de torque, utilize a ferramenta P-0336-D. Ela mede a
profundidade do conversor em rela��o � carca�a. Ao ser instalada, se
ficar faceada � carca�a e encostada com sua extremidade no conversor,
significa que este est� bem encaixado.
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CONTROLE DO N�VEL DO �LEO
Capacidade de �leo caixa de velocidades seca: Cerca de 7 litros. Volume
restante ap�s o esvaziamento pelo buj�o de escoamento de �leo: Cerca de
4 litros. Quantidade de �leo ap�s mudan�a: Cerca de 3 litros.
Obs: Para ter acesso ao buj�o de enchimento do �leo da transmiss�o no
ve�culo, � necess�rio remover a caixa ressonadora de ar. No caso do
Peugeot 3008 desta reportagem, n�o precisa de nenhuma ferramenta: �
apenas encaixada.
36. A PSA recomenda o uso de uma ferramenta espec�fica, semelhante a um
funil pendurado no cap�, para monitorar o escoamento do �leo para a
transmiss�o em seu enchimento. Na verifica��o de n�vel, coloque meio
litro do �leo. Abra o buj�o do c�mbio e a v�lvula da ferramenta: deixe o
�leo escorrer para o c�mbio.
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37. D� partida no ve�culo, passe a
alavanca da CVA por todas as posi��es e depois deixe o c�mbio em posi��o
P (�park�) e espere que o �leo do c�mbio atinja 58 graus. Levante o
ve�culo no elevador, abra o buj�o de n�vel (menor), que fica dentro do
buj�o de escoamento, e observe. Quando come�ar o gotejamento de �leo, o
n�vel est� correto. Reinstale o buj�o de n�vel.
Obs: O torque de aperto no buj�o de n�vel � de 7 Nm. J� no buj�o maior
de escoamento (inferior) � de 47 Nm. J� o tamp�o de enchimento de �leo
superior � de 39 Nm. Os an�is de veda��o devem ser substitu�dos a cada
remo��o dos buj�es.
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38. Em caso de troca (parcial ou
completa) do lubrificante no reparo do c�mbio, ap�s completar o n�vel, �
necess�rio plugar o scanner ao ve�culo e zerar o contador de desgaste do
�leo na mem�ria do gerenciamento eletr�nico da transmiss�o
AJUSTE DO CABO DE SELE��O E INICIALIZA��O DO PONTO NEUTRO
39. Na eventual substitui��o do comando el�trico de controle das marchas
ou do calculador do c�mbio, h� a necessidade de se fazer a regulagem no
cabo de sele��o (var�o). Coloque a alavanca seletora de marchas na
posi��o �N� (neutro), bem como o seletor de marchas no calculador tamb�m
deve estar no �N�.
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| 40. Para soltar o cabo de sele��o de
sua conex�o no calculador do c�mbio, levante a trava de regulagem
amarela com uma chave de fenda. Depois, aperte o bot�o para soltar a
trava de conex�o. Perceba que a extremidade do var�o se movimenta, dando
uma folga para a regulagem.
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41. Para encaixar de volta o var�o,
basta fazer o procedimento anterior de forma inversa. Tanto a haste de
sele��o do calculador quanto a alavanca de c�mbio dentro do ve�culo
devem estar em �N�.
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| 42. Ap�s esse procedimento, fa�a o
reconhecimento (aprendizagem) do sistema pelo scanner. Primeiro, deve
ser feito o procedimento de aprendizado da posi��o neutra. Depois, a
recentraliza��o total dos aprendizados e, tamb�m, o aprendizado da
posi��o das demais marchas � sempre de acordo com a ferramenta de
diagn�stico. |
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